美国为什么不加大基建?

最简单的原因是美国政府没钱,别看美国GDP全球排名第一,但是美国政府军费的开支非常庞大,全球200多个军事基地,11艘航母,1万多战机都是需要庞大的军费开支。其次美国的社会福利非常高,贫民有120多项补贴,这几乎把政府财政收入消耗殆尽。

美国政府又没有大量的国有控股企业,现在直接被政府控股的公司好像只有邮政运输,其他都是财团控制。

美联储又不受美国政府管理,不能随便印钞。疫情来了美联储可以印钞救济穷人和企业,可以托底股市。但是你说搞基建那美联储指定不同意。

美国政府除了靠税收和间接控股的企业取得收入外,剩下的就是借债。现在美债都到了23万亿了,单利息都快要支付不起了又怎么搞基础建设。

而且美国没必要搞基建,大量的生产制造业都不在美国本土,对于电力,运输,仓储,物流的要求并不太高。大举搞基建那属于过剩,完全没用。对于只有3亿多人口的美国来说,现在的基建完全够用,目前需要解决的是制造业回流美国本土,美国现在是全球最大的消费市场,虽然美国人口不多,但是消费却是第一。制造业只要回归,美国解决就业问题,国家财政都能解决。这就是特朗普讲的让美国再次伟大!!!


如果你从北上广的任何一座机场飞去美国,哪怕是直飞美国最繁华的城市纽约,当你从肯尼迪机场出来的那一刻,就会开始怀疑:我来的真是一个发达国家吗?怎么机场规模和硬件设施比国内的还要差很远呢?难道这里是拍摄过《幸福终点站》的地方吗?

美国的基建已经落后于中国很多了,无论桥梁、公路、高层建筑、大型建筑,乃至房地产、民居工程、公园设施、河道治理等等,美国都出现了停滞和萎缩迹象。

因为基础设施不是说建就能建的,它必须以国家经济能力和实际需要为后盾。

1.美国的工业体系已经崩溃多年,税收没有保障,造成美国中央政府和地方政府财政收入不足,无钱搞建设。厂房建了,没人租;码头建了,吞吐量不足;公路修了,运载过低……诸如此类的情况,造成资本不愿也不敢加大基建投入。

举个实际例子,纽约市地铁已经运营了一百多年,车辆破旧,设施陈旧,管理老旧,经常能闻到机车滴落的汽油味,流浪汉乱撒的尿味、垃圾腐烂的臭味,早该更新换代了。但是,纽约市政府和地铁运营部门没钱,多次提及改造日程,至今没有动工。

美国为什么不加大基建?

2.由于工业税收不足,美国只好变相加大中产阶级和富人阶层的税收。富人拥有众多避税的方法,中产则没有,最后税收逐步落到中产身上,造成占人口最大比重的群体消费能力下降。与之相关的,就是导致了美国民用建设的投入率减少。特别是,2008年次贷危机后,以房地产为主的民用建筑,建筑量明显下降。

举个例子。我认识一位美国华人副教授,年收入7万多美金,算是美国中产偏上的阶层,他的太太在家带小孩(自己带最划算)。一年的收入汇总下来,交完各种税费、刨除生活费之后,所剩无几。相对于白人来说,华人有攒钱的习惯,但是也攒不下多少。他们有了小孩之后,买了一栋20万美金的房子,贷款年限20年。此后,他们再无更多的消费能力。许多美国人,连他们的层次还达不到。我认识一对白人夫妻,带着三个孩子,租住在别人的房子里七八年时间了,仍然没钱买房。

总体讲,美国的公用、民用基建都已经末路状态。资本家又以利润为导向,不愿投资不赚钱的领域,最终导致美国基建的彻底没落。


你好,我认为:美国自建国以来90%以上的时间在打仗,而中国却把所有的钱都用在民生建设上。

美国为什么不加大基建?
中国被称为“基建狂魔”的国家,一年修的铁路赶上美国50年修的路,库克都说:每一个来中国的外国人,都会惊叹中国基建的美丽。

而资本永远是看利息的,美国觉得加大基建要投入巨额赚钱却慢,基础建设审批手续复杂,隐性成本高等,这都足以浇灭美国的基建热情。

一、美国客流量和物流量都很大,却没有高铁?

其实,美国在二战前,一直都是在打着轨道交通科技的主意。

美国为什么不加大基建?
可是,由于美国本土汽车工业发展迅猛,以及在二战中公路交通展现出来的种种优点。二战以后,以艾森豪威尔为代表的决策层就彻底放弃了轨道交通的科技树,转而重视公路汽车客运的科技树。

随后,美国蓬勃发展的航空工业作为辅助后,美国就决定了用这条公路加航空的科技树,一直延续到今天,轨道客运的科技基本也就被废了。

可是,随着美国人口的暴增,城市交通问题涌现,等到美国发现公路加航空的模式已经不足了,可是社会模型已经成型,覆水难收,不是说调头就能调头的,城市发展相对饱和,轨道交通余地也没了,只能看着中国的高铁空悲叹。

即使现在美国已经提出发展高铁作为主要动力,可并不是解决长途客运的运输,而是解决大城市的交通拥堵和房价过高的问题。

我们要知道,即使美国是高铁的坚定支持者,但几乎没有想要让它成为长途客运主力,这里面的隐藏原因就是长途高铁项目的投入成本实在太高了。

美国高铁基建最简单的就是一线建筑工人的工资都高得可怕,只能说是心有余力不足,最基础的交通基建美国都不舍得,谈何加大基建投入呢。

二、美国宁愿花钱维持强大军力,也不会把钱投入到基建上的

马云曾经在达沃斯论坛上接受媒体说:他们在过去几十年中浪费了14万亿美元打仗,而这些钱原本可以做本国投资,提供工作岗位,拉动经济发展。

美国为什么不加大基建?

我们都知道美国其实不缺钱的,除了本国赚钱外,它还会通过种种方式从全球其他国家掠夺财富,最终都流向哪里呢?

特朗普上台的时候就提出美国打仗实在太多了,而这些都毫无意义的。美国在战争上所花费的钱都可以把美国重建3次了。

美国前总统卡特在新闻发布会上说过,美国自建国以来90%以上时间都在打仗,但是中国却把所有的钱都用在民生建设上,美国人不是不知道在战争上浪费太多钱,可是往往发动战争在当时是美国政治的需要。

美国维持强大军力的原因,其实也是很简单的,就是要维持美元霸权的地位。

美国能够崛起与战争也是有极大的关系,如果不是在二战期间,凭借着强大的经济能力和工业能力为盟国提供钱和武器,就没有如今的地位,作为后起之秀,既不是文明古国更不是老牌帝国,没有2次世界大战的契机,哪来如今的成就。

基础设施主要由“公共”所有,而美国的军工科学综合体则由私人公司和个人所有,此外,与基础设施不同,军事产品和服务没有市场价格,它们可以随意定价。简单的说,通过战争获得财富的方式更加高效,美国愿意投资基建的公司几乎为零。

三、美国两党之争,其实也是基建搞得不够激进的核心原因

美国为什么不加大基建?

在2016年大选期间,特朗普曾经提出了1万亿美元的基建振兴计划,金额上力压希拉里提出的2750亿美元,可是特朗普当上总统以后,这条承诺早就吃得干干净净。

美国不重视基建的原因有很多,其中最关键的就是钱,而且基建要钱,但是赚钱比较慢。

想必每个人都深刻明白,修路搞基建是政绩工程,基建投入是可以得到民众的认可,更是可以得到珍贵的选票,那为什么不干呢?

因为两党之争,轮流上台,特朗普上台后,奥巴马的太多政策都被废除了,特朗普肯定不乐意执行,例如医改,要是成功了,功劳归谁呢?特朗普只是个执行者,功劳都会归奥巴马,就是民主党的。
美国为什么不加大基建?

另外,美国的工作效率不用解释吧,修一条路都是长时间的大型项目,光审批都要好几年。

谁提出了修路,要是民主党提出的,功劳都是民主党,共和党肯定不开心了,选票不是变少了。

例如加州州长曾经提出提高汽油费和新增车辆注册费来每年获取50亿美元用于修复加州公路、桥梁和地方街道,提高公共交通能力,可是共和党肯定不愿意的,强烈反对的。

类似的事件美国的每个州都在不停的发生,不停的循环,修路等这种基建工程资本家不喜欢,两党更是不让碰,如今美国的基建工程一塌糊涂,也并没有加大投入的意思。

美国为什么不加大基建?

总之,我们的国家最大的优势就是能够集中力量办大事,而美国虽然是发达国家,属性仍然是资本家逐利的本性,以及两党之争让项目漫长且投入巨大的基建并不受到重视,在这个方面,我们真的是胜过任何西方的国家。


从外人的角度来分析,美国不继续搞大基建,核心原因还是利益分配的问题。

美国为什么不加大基建?

首先,我们经常说美国官方很穷,有钱的是美国社会。那么美国官方为什么很穷?看看他们把钱花在哪里就明白了。2020财年,美国各级官方的财政总收入约为7.2万亿美元,其中包括:联邦官方收入3.6万亿美元,州官方收入2.0万亿美元,地方收入1.5万亿美元。

而2020财年,美国各级财政总支出达到了9.8万亿美元,其中联邦官方支持达6.6万亿美元,州支出2.0万亿美元,地方支持2.0万亿美元,还有一项抵消扣除0.8万亿美元(把这项减掉)。这些钱的去处包括:卫生保健及相关领域2.0万亿美元,养老金等相关领域1.5万亿美元,教育及相关领域1.3万亿美元,福利及相关领域1.2万亿美元,军费和安全领域约1万亿美元,其余的统统归入“其他”项目中。

我们再细看一下美国联邦层面的收入和支出情况:收入3.6万亿美元,支出6.6万亿美元,赤字3万亿美元!美国联邦官方一年就要亏这么多钱,哪里来的钱再去搞基建呢!美国第一大支出,卫生保健及相关领域,请问这一块能不能减少一点,匀一点钱出来做基建?答案是:想都别想。

美国已经是主要发达列强之中,全民福利最差行列里面的数一数二选手了。这部分钱如果削减,首先美国民众不能答应,这意味着他们看病要花更多钱,谁敢动这笔钱,就等于说下一届选举不想要选票了!除了民众反对,医疗行业也必然反对,2万亿美元的大蛋糕,进入了药厂、医疗器械厂商、医护人员等相关利益群体的口袋,你联邦官方敢得罪哪个?

美国为什么不加大基建?

药厂的利润多高,每年花多少钱游说国会大老爷;医疗器械厂商的利润也不用说,美国医生更是一个垄断行业,美国的医学院都故意抬高学费制造普通人不可逾越的入行门槛。在美国培养一个医生,本人要承担至少60万美元的开支,对于存款都没几块钱的美国基层怎么承受!做医生的在美国都是富裕阶层,这帮人哪个大统领敢得罪!

那么,支出水平第二名的养老金能砍吗?试试看呗,反正一个个都是选票。那么教育及相关领域呢?川总在位时期,美国教育界已经抱怨科研经费越来越少,科研支出总额快被东方赶上了。这笔钱还涉及教育从业者的切身利益,你砍一个试试,看看教师工会在下次大选中怎么投票。

福利这个东西也别想了,想要社会安宁,这是个只能升不能降的东西。降下来试试看,看看基层民众要不要把第一超级大国变成中东战场。最后一个就是军费了,这个能省吗?想省的那位坐了敞篷,自己考虑吧。

因此,这样一圈看下来,美国的支出结构已经形成利益板结,想从任何一块里面省钱,都会酿成比较严重的后果。美国大统领最多也就干八年,没必要得罪一大帮子人。财政赤字这么严重,再继续扩大债务总额来搞基建,实在是很难让国会通过拨款法案。

美国为什么不加大基建?

除此以外,基建是一个投资大、回报期长的公共项目,美国企业界已经习惯了赚快钱,顶尖企业连自家的产品都不愿意生产,全部外包的东亚地区。美国人工超级贵,还和你上纲上线谈劳动法,搞基建的成本又是直线上升,投资回报率进一步拉低。这样谁愿意投资基础设施建设啊!

美国的大基建毕竟在二战前后没多久就全部完成了,很多人以为我们高铁比美国发达,所以美国的铁路就非常落后。其实,美国铁路早就修到40万公里了,比我们的总长度长多了!即使后来拆了一部分,至今还有20多万公里,还是比我们的多!美国各类飞机场修了2万多个,恨不得几个村就能有一个飞机场。现在这些设施都还能用,那就更加没有翻新的想法了。

美国现在呈现出来的,就是帝国后期的利益板结局面:经历了长期的稳定发展,各个利益集团的一亩三分地都把边界划分得清清楚楚,保护得严严实实。任谁想重新洗牌蛋糕分配格局,都会遭遇巨大的阻力。那就维持现状咯!所以啊,美国基层才选出了川总这样的反传统人士啊!看看拜老板上台之后的打法,多么传统啊!

(全文完。欢迎关注)


美国是资本主义国家,是金钱社会,利益至上,国家机器也是围绕着资本服务的,很显然,基础设施建设是一个长期系统的工程,需要一个长期规划,而美国的政府四年一届,基础设施建设这么短的时间肯定不会有多大效益,花钱看不到效果,只会让后来者沾光的事,所以每一届总统都会说说,不会主动去做这种傻事。

美国为什么不加大基建?

再说了,美国即使想搞基础建设,也不是容易的事,首先是党争白热化,共和党和民主党斗的不亦乐乎,水火不容,针锋相对,肯定会扯皮,在美国,执政党只要是想做的事,反对党肯定会反对,想通过基础设施建设决策不知道得扯皮多久,而且即使通过了,也会因为利益发生分歧。

美国国债已经26.5万亿美元了,搞基础设施建设,钱不是问题,问题是没钱,美国的钱都花在哪了,算算账,医疗费用开支占据美国GDP的百分之十七,每年三万多亿美元,现实是还有几千万人看不起病,放弃治疗,美国的人均寿命从2014年达到峰值79.1岁,到2017年下降到78.6岁,美国是世界上医疗资源最丰富的国家,也是医疗费用开支最大的国家。

美国军费开支每年动辄七八千亿美元,每年律师费一万多亿美元,美国是富人的天堂,有百分之一到百分之五的人占据了大量的财富,可是美国的穷人更多,美国截止到2019年底有65万无家可归者,美国有百分之七十八的人是月光族,美国不到百分之六十五的房租拥有率,大多数人的房子都是按揭贷款的,意味着没有没有收入,房子也有可能被随时收走,意味着今年美国的无家可归者会再一次创造新的记录,达到超过千万级别。

特朗普发表胜选演说时,对其支持者表示,“我们将重新建设我们的城市,包括高速公路、桥梁、隧道、机场、学校、还有医院。我们将重建基础设施,当然,我们会成为第一,美国也会再次伟大。我们会让数百万民众参与到这项工作中来。”特朗普上任美国总统,唯一的大型基础设施建设是美国边境的墨西哥隔离墙

美国为什么不加大基建?

6

美国基础设施兴建很早,建设高峰出现在一战和二战结束后的一段时期内,目前大部分基础设施都有半个世纪以上的历史。

美国土木工程师协会在2017年的报告中把美国的基础设施整体状况评为“D+”级。D级是该协会对基础设施评级的倒数第二级。根据协会官网的解释,D级是指“基础设施条件处在较差和尚可之间,大多情况下低于标准水平,很多设施已接近使用寿命。相当一部分设施出现明显损坏。基础设施的条件和服务能力非常令人担忧,有出现故障和毁坏的巨大风险”。

奥巴马政府时代,美国国家经济委员会和总统经济顾问委员会共同撰写的《交通基础设施投资经济分析报告》指出,美国全国约有65%的主要道路亟待维护或重修,25%的桥梁已经无法满足当前的交通需求。在总长2400多公里的华盛顿公路网中,约有95%路况欠佳。

全球最繁忙机场、早在1926年就迎来首架飞机起降的亚特兰大国际机场,去年底发生停电事故,影响上万旅客行程;纽约地铁始建于1863年,与国内地铁相比,只能用脏乱差形容;8.3万座水坝中,约1.4万座具有“潜在高危险性”。

美国似乎每一届总统都会把基础设施建设挂在嘴上,也只有特朗普修了一个墨西哥隔离墙,不知道这算不算美国的基础设施建设。

美国为什么不加大基建?


因为发达国家就是指国家基建已经结束的国家,发展中国家就是指正在大力进行基建的国家呀!中国什么时候在中国大地上看不到塔吊了,中国就是发达国家啦!


我是儿童故事撰稿人王叔,我来回答。

美国不搞大基建,网上讨论很多,归根结底,还是与我们国家的国情不同。归纳起来,原因无外乎三个:没必要(没动力);没钱(政治因素多);阻力大。下面我们来分开阐述:

1-何为没必要?其实是相对的。

美国航空业极为发达,坐飞机比坐火车和大巴还便宜,所以,大搞基建对普通人来说确实没有什么大的必要性。据统计,截止2018年5月,美国拥有有机场、直升机场、水上机场机以及其他飞机着陆场19627个,其中私人机场14528个,公用机场5099个。这五千多个公用机场中有555座投入商业运营的民航运输机场,其中主要的380个机场,运载了99%的乘客。其中仅2018年美国航空输送旅客人次就达到了8.93亿人次。

由于航空业发达,速度快,效率高,票价低。这无形中降低了铁路公路的必要性。

美国为什么不加大基建?

2-没钱?这也是相对的,里面掺杂了太多的政治因素。

做为世界第一的超级大国,美国政府每年用在军队与战争上的资金,如果用于基建,早就可以让美国的基建飞起来了。

但事实上美国目前的基建很烂,很多都是几十年以前搞起来的。这是因为美国传统的公路和铁路建设主要是由私营部门投资的。从19世纪美国铁路业起步,到20世纪建设高速公路,美国国内逐渐形成了一种保守的政治理念:只有在出现经济危机或事关国家利益的情况下,联邦政府才会考虑提供财政支持,要搞就只能私营企业去搞。其实,就算由联邦政府拨款,还是很难搞起来。

就以高铁为例。2009年,美国国会批准了《美国复兴与再投资法》,也称经济刺激计划(Economic Stimulus Plan),计划为高铁建设投资100亿美元。时任总统奥巴马总统做了一个庞大的基础设施投资计划,预计将修建13条高铁线路,惠及31个州。

然而,理想很丰满,现实却很骨感。在共和党控制众议院之后,却拒绝为高铁项目拨款,奥巴马的“高铁蓝图”成为泡影。在2014年美国中期选举结束之后,已经准备修建高铁的几个州纷纷取消了高铁计划并退回联邦政府的拨款。奥巴马卸任之后,除了佛罗里达州迈阿密至奥兰多的高铁项目如期进行外,美国雄心勃勃的高铁计划最终也就泡汤了。

另一个有关的政治因素就是美国联邦制的固有缺陷。美国是联邦制国家,总统是民选的,州长也是民选的,市长多数也是民选的,都是对自己下辖的选民负责。如果国家对各州进行基建投资,必然要与相关的州的进行协商。在利益协调上,各州都有自己的一本帐,不听联邦政府的,只要不违宪,联邦政府也无可奈何。即使最后能够统一管理,还要涉及一个行政成本的问题。举例说明,东北走廊的城际高铁项目就是一个活生生的例子。现在的“阿西乐”快速列车因为铁路和桥面老化,从纽约到华盛顿需行驶2小时45分钟;若换成新轨道和子弹头列车,则仅需90分钟。该项目涉及的四个大都市分属于四个州,其中任何一个州都难以组织协调各州间的通力合作。所以很难推动改造升级,最后只能不了了之。

美国为什么不加大基建?

3-阻力大?与利益集团和私有制有关。

在美国,土地是私有的。一般而言,在美国搞基建,土地不是你想征用就能征用的。公有土地还好办,如果涉及到私人土地,那就非常麻烦,要看土地的主人卖不卖。如果买下来,成本花费就大;花钱还好说,要是人家不卖,你也不能强行征收。这无疑加大了基建的难度。

美国为什么不加大基建?

另外,还有来自庞大的利益集团的巨大阻力。比如,奥巴马美国高铁计划强调环保,高速列车将使用风能、太阳能、地热、潮汐等新能源。这无疑将终结美国铁路的石油消耗模式,极大地威胁到美国石油公司的利益。要知道,美国为了推销自己的页岩油,可是能发动战争,并不惜干涉俄罗斯与德国的“北溪-2”石油天然气管道建设的。多年来,以科氏兄弟(Koch Brothers,蓬佩奥背后的金主)为代表的石油巨头一直凭借自身巨大的游说力量阻挠美国高铁的发展。有研究专家表示,“美国每一次铁路计划流产,背后都能找到石油大亨科氏兄弟的影子。他们要么出资支持反对铁路项目的政党,要么扶植有保守倾向的智库,……凭借其幕后操纵成为利益博弈中的最大赢家”。

结束语:

美国不搞大基建,主要是其国内航空业发达,民众对发展基建并无迫切需求;加之联邦政府很难协调各州利益,民主党与共和党互相拆台,就失去了大搞基建的牵引力;最后则是来自底部的阻力,有私人的土地问题,也有利益集团的重重阻碍。可以说,基建不是你想建,想建就能建。这点上,与我们的国情是不同的。

综上,希望对朋友们有所启发,谢谢!

【如有疏漏,敬请斧正!

我是儿童故事撰稿人王叔,敬请点赞,关注。谢谢!】


美国为什么不加大基建?

美国的发达从一次世界大战后就开始了,他的很多标志性建筑已经屹立上百年甚至几百年。

如今美国的很多建筑都呈现出老化陈旧状态,美国为什么不通过大规模基建来拉动经济?

美国为什么不加大基建?

那是因为,总体来讲,美国的人口增长缓慢。他这两三百年持续累计建造的基础设施,完全能够满足现有的美国人口使用。

基础设施不是越多越好,要考虑它的功能利用价值。如果基础建设能够产生利用价值,就有助于经济良性循环。相反的,如果为了建设而建设,毫无利用价值,那基础建设就会阻碍经济循环。

美国为什么不加大基建?

比如你盖一栋楼是为了居住的,如果盖一栋楼不居住,不卖出去,那它将毫无价值。而在这一栋楼上投入的钢筋水泥等等材料设施就进入了死循环。不但不能拉动经济,还会导致资金成为死账、呆账。


实际去过美国的人都可以发现一个很奇怪的现象。

美国军费极高,航空母舰隐身飞机各种各样,高科技武器层出不穷。美军全球遍布各种基地,到处厌恶耀武扬威。这种现象显得美国财大气粗。

可是其国内却很诡异,街头遍布帐篷居民。新冠疫情下,下层老百姓居然需要靠政府发救济和食品才能活着。基础设施破败不堪。

用中国人的话来说,这就叫做穷兵黩武不顾民生。

但是从美国人的角度来看却非常正常。因为美国是资本主义国家。根本不存在平均主义这个概念,没有扶贫这个概念。

富人区和贫民区市政服务和市政设施差距极大。你这个地区人们穷,那么你们纳税就少。纳税少自然当地享受的国家服务就少。

美国跟中国非常不同。美国是各扫门前雪。而中国是集体办大事。

对于中国美分中的穷人来说。向往美国是一个非常让人不可思议的事情。

在中国,还有扶贫可以保证穷人的生活。而美国根本就没有扶贫这个概念。

连警察这种公共治安都需要你们自己去雇佣。穷人社区怎么享受好的安全服务呢?


美国为什么不加大基建?

作为国人,却操心美国人的基建,我也真是醉了。但真是操心美国人的基建吗?我看未必。其实更深层次的原因是:我们国家的基建值得骄傲。

既然那么关心美国人为什么不加大基建,我们先要了解一下什么是基建。顾名思义,基建就是建设基础设施。什么是一个国家的基础设施,就是公路,铁路,桥梁等关系到衣食住行的东西。

别的暂且不说,单说我们最值得我们骄傲的铁路和高铁,据国家铁路局发布的《2019年铁道统计公报》显示,截至2019年底,全国铁路营业里程达到13.9万公里,规模居世界第二;其中高速铁路达到3.5万公里,位居世界第一。

特别是高铁,我们后来居上,无论是技术能力还是实际控制公里数,我们是世界第一,极大的便利了我们的出行,促进了我们的经济发展。

那么奇怪的是,这么好的事情,美国作为头号资本主义强国,世界唯一的超级大国,用美元霸权欺凌全世界,难道他就看不出基建的好处?就这么傻乎乎的堕落下去,任我们超过他们吗?

美国真的那么傻,那么外强中干吗?永远不要轻看美国,哪怕它现在是一直受伤的老虎,但老虎什么时候都是老虎。

1)美国也曾经是基建狂魔。

从某些方面来看,美国和我们国家极像。都是有广袤的土地,都是有大量的人口,都是有丰富的资源,最重要的一点,都有大国的雄心。因此,如果这个世界有一个国家会成为我们的对手,一定是美国。《孙子兵法》云:知己知彼 百战不殆!

非常理性的看历史,美国人走过的路,就是我们要走的路。

我们先看一下美国的今天的铁路总里程,美国现在现有铁路里程是257000公里。不错,是这个数,接近26万公里,几乎是我们今天铁路总里程的两倍。让人非常惊奇吧。

我们辛辛苦苦大搞基建这么多年,铁路里程竟然不到美国的一半。这还不是最惊奇的,最惊奇的是,美国在1916年的时候,全美铁路总里程达到巅峰的40万公里。从那以后美国每年开始拆除无用的铁路,拆到今天只剩下26万公里。

美国为什么不加大基建?

在1916年的时候,美国人已经完成了全美的铁路基建。我们在1916年时,民国才刚刚成立,整个国家还是处于战乱状态。所以美国人发展,远远比我们要早。

就是到了今天,虽然我们的铁路里程到达了接近14万公里,仍然不是我们小瞧美国的理由,因为我们仍然还在追赶。

当年的美国也是基建狂魔,别的我们不说,单说美国的标志性建筑帝国大厦:

曾经被称为世界第八大奇迹的美国纽约帝国大厦,竣工的时间竟然是1931年。看到这个年份竟然让我有点恍惚,那是1931年啊,真是可怕。

这个高达318米、总共拥有103层、曾保持世界最高建筑桂冠长达41年的帝国大厦,从开工建设到完全竣工,居然只用了一年的时间。最快时,帝国大厦的建设速度达到了每星期4层半。

这还是90年前的技术水平,这样的技术水平即便是放在今天,也不是落后的。如此高速的建设速度,就是今天看依然是非常夸张的。

这是美国在1931年前的技术水平和基建能力。我们完成这些已经是2019年了。时间的巨大落差让我们是不是有点沮丧,难道美国的基建能力从上个世纪30年代就没有进步过?

2)大规模基建,是经济发展的必然阶段。

我们有一句谚语:要想富先修路。交通是物流的基础,而物流是发展的基础。所以为什么要发展基建,就是要打通发展的“任督二脉”,让物流畅通起来,让交流更加无障碍。

这也是为什么当年的美国大力发展基建的原因。美国在不到六十年的时间里,建设了接近40万公里的铁路,极大的推动了上个世纪美国的发展。

那么后来为什么又把铁路拆了那么多呢?就是因为从某些方面来看,汽车的发展,从某些方面分担了一部分物流。因此铁路基建到达了一个峰值。高速公路充当了重要的角色。

截止到2018年统计出来的数据显示,中国的高速公路总里程13.5万公里,美国的高速公路总里程是12.4万公里。美国的高速公路总里程和中国差不多。

美国大约有三亿人,我们大概有13亿人。这样看来美国的高速公路总里程只比我们少了一点点。我们的高速公路发展是近年的,而美国是上个世纪的。

从铁路和公路来看,美国人曾经的基建能力非常厉害,一点也不比我们今天差。美国为什么不继续加大基建投资,继续修更多的路?

这样看来基本上没有必要了,因为人家该修的已经修了,该建的也已经建了。不但不建,人家在不停的拆铁路,因为没什么用处了。

美国为什么不加大基建?

这些基础建设完全是上个世纪的产品,从上个世纪,美国就完成了全国的基础设施建设,变成了发达国家。我们现在还在发展,所以大规模建设铁路,公路,桥梁,农田水利。顺便说一句,人家的农田水利建设也非常成熟。

所以从美国的发展经历来看,我们的基础建设还大有作为。远远没有达到峰值。这也是我们大搞基建的原因。

我们发展的比较晚也有好处,我们的高铁就是伟大成就。相当于全美又慢又难看的火车,我们的高铁完全碾压他们。

3)破旧的美国基建,钱才是最大的障碍。

相对于我们干净,崭新的高铁,美国日本德国的火车看起来又旧又破。

我曾经因为一次偶然的机会去过这三个国家,也乘坐过他们的火车。有亲身经历来说这件事情。

首先相对于我们每个地方高大上的候车室,美国日本德国的某些地方的候车室真的可以算工棚。估计建筑面积不到两百平方,列车只有一到两节,车上的人只有四五个。有一次在日本乘车,整节列车只有我和我同事,睡了一觉醒来还是我和我同事。我真有些纳闷,这样的列车怎么赚钱?

我没有看过这些铁路公司的财务报表,但就看乘车的人数,就大致估算出来不怎么赚钱。这也就可以理解为什么候车室还没有我们的卫生间漂亮的原因,资本是逐利的,没人坐的铁路,还有必要发展吗?

那么这些资本主义国家的人都去哪里了?美国德国人口密度不大,但日本大啊。为什么坐火车的人不多。其实很好解释,他们没有坐火车,他们自己开车。

这也是他们不大力发展高铁的原因。人的惯性是非常大的,他们开车习惯了。美国人号称是车轮上的国家。高速公路四通八达,想去哪非常方便。坐火车的人少了,这些公司不赚钱,就没有必要把钱投在铁路上。没有利益驱动,就没有资本去操作。

美国为什么不加大基建?

但是从理性上来讲,高铁是不是值得发展?是的,非常值得发展。以每小时300公里的速度,快速把一个人从一个地方转运到另外一个地方。极大的缩短了时间,创造了价值。

但资本的投资不仅仅是好不好,还牵扯到巨大的利益。据目前透露出来的消息来看,高铁几乎我们拥有所有的知识产权。所以站在国家层面上来说,对我们非常有利,但对美国就没什么利。

美国的资本家之所以处处排斥我们的高铁,也是因为他们不是主导。所以从这个层面来看,单纯技术的推广是不可能实现的,背后必定伴随着利益。

4)技术更新换代,美国人更看好特斯拉!

其实从非常理性的角度考虑,特斯拉在美国的实际作用更大于中国。因为特斯拉的设计者是美国人,所以特斯拉的出现是在解决美国人的出行问题。

自从苹果手机问世,集互联网于一体的手机改变了世界,也改变了人类的很多习惯,极大的方便了我们。

但作为车轮上国家的美国,乔布斯和马斯克都敏锐的感觉到了美国人在汽车上浪费的时间,才是最多的时间。

因此,两个人都不约而同的选择了电动汽车。电动汽车的本质不是因为它是电动车,而是因为电动汽车的中控屏是一个移动终端。如果电动车是人的两条腿,而中控屏是一个移动的苹果智能手机,那么未来将有无限可能。

所以电动车最后的目的不仅仅是电动车,而是自动导航系统下的移动终端。试想一下,如果一个人坐在电动汽车里开启自动驾驶,然后他可以随意的在中控屏上做自己的事情。学习,上班,娱乐,互不影响。

这才是真正炫酷的事情。而特斯拉正是在做这件事。不久的将来,当特斯拉完全实现自动驾驶的时候,几乎所有的美国人都会从驾驶中解放出来,也许开车不再是一件枯燥的事情,旅行也会充满乐趣。

而处于自动驾驶的特斯拉,无疑在个人体验和驾驶乐趣上远胜高铁。并且还不会让你早到,然后坐在候车室等。还不用投资修铁轨,而是挖潜美国现有的高速公路。

美国为什么不加大基建?

所以特斯拉本身只是一个大电池,移动的供给移动终端的大电池而已。从这一点上来看,其实马斯克的目的跟乔布斯一样,让科技改变生活。

而这种设想完全符合美国的现状,也很符合美国人的习惯。但中国有适合中国自己的道路。这个道路就是我们的高铁。因为我们人口太多,公共交通才是我们的选择。

我们的总设计师曾经说过一句话:“科学技术才是第一生产力!”我们这么多年一点一点的见证这句话的威力。新科技给我们带来了巨大的改变和生活便利,也带来巨大的财富。

美国人靠着科技创新这么多年一直走在我们前面,也走在日本人前面。80年代日本人凭借着工匠精神,造出了物美价廉的冰箱,洗衣机等,认为自己战胜了美国。

但结果美国人却弄出了电脑,互联网,因特尔,微软,更出现了苹果,特斯拉。把竞争的领域变了,日本人乖乖的出局。

所以我们还是应该吸取日本人的教训,科技创新才是唯一出路,才能赶上美国。

综上所述:从美国的发展历史可以看出,美国人的基建能力一点也不比我们弱。而且在某些方面,还比我们强一点。即使到了今天,美国的基建成果还是跟我们旗鼓相当。

美国没有继续加大基建的原因是,他们在努力用今天的科技能力,让曾经的基建成果重新焕发出新的生命力。这一点还是很值得我们学习。

科学技术才是第一生产力,科技改变生活,这才是美国人正在做的事情,也是我们正在做的。

美国为什么不加大基建?