中韩海底隧道建成后,日韩海底隧道还会远吗?

痴人说梦吧!这个问题提得好超前。

还什么中韩海底隧道,还什么日韩海底隧道!山东半岛到辽东半岛的跨渤海海峡海底隧道都尚在论证中呢?

怎么不说中美跨太平洋海底隧道呢?最好从上海到美国落山鸡架一座跨洋大桥岂不更好。

待祖国统一之后,从福建厦门到台湾高雄修一条海底隧道或建一座跨海大桥也不是没有不可能哦!

哈……哈……哈……

中韩海底隧道建成后,日韩海底隧道还会远吗?


日韩隧道讨论了70年

  与韩中海底隧道相比,日韩海底隧道的构想要成熟许多,而且两国一度在官方层面进行过讨论。这个设想是日方先提出来的。早在上世纪30年代日本对韩国殖民统治时期,日本就提出了“大东亚纵贯铁路构想”,希望通过海底隧道给“大日本帝国经济圈地域”增加物资运送渠道。随着 1945年日本战败,这个构想搁浅了。

  2008年,日本九州地区出生的国会议员组成“推进日韩海底隧道建设超党派议员联盟”,现任日本首相鸠山由纪夫也是里面的成员。对于韩国再次提出海底隧道构想,有分析人士称,这可以看作是在具体回应鸠山由纪夫提出的“东亚共同体”构想,应该会得到日本方面的积极响应。


建这个隧道最大的障碍,不在技术难度上,而在政治考量上。

如果我们能抛开所有的政治纷争,历史恩怨。单纯的就从东亚现状与未来展望来看:

如果中日韩能齐心合力共建,东亚必定是地球上最美好的一个区域,远超今日西欧,北美。

中日韩有共同的文化基因,有各自互补的优势,有地域合作的天然优势。
中韩海底隧道建成后,日韩海底隧道还会远吗?

可惜,这一切现在来看,只能是一种美丽而虚幻的愿景。

毁灭这个美好愿景的:最初是满清的腐败无能,故步自封,令中华文明丧失了数千年的文化统治地位,从根本是导致了东亚的解体。

于是就给了日本生出野心的机会,甲午战争,日俄战争,全面侵华,中日关系彻底走进了历史的死胡同。

上世纪80年代,中日关系曾一度出现回暖迹象,但各种原因,这个趋势未能持续下去。

如今,美国更是淋漓尽致地运用日本、台湾和朝鲜这三颗棋子,完全操纵了这个东亚局势。

中日韩三国如今的现状,最符合美国的利益。煽动中日韩三国民众相互敌视的心态,让民众的目光为历史仇恨所拘囿,而不是为未来发展所引导,东亚永远都是散沙一盘。

一句话,如果不能引导民众超越历史,就无法去构建未来。这样的隧道,也就注定无法建成。


这还真的脑洞大开,想从威海打一条隧道到韩国,这是绝无可能的。可日韩隧道却是可以实现,毕竟从釜山到马岛的距离仅49.5公里,只要日韩两个愿意应该不成问题。

先不说日韩隧道到底情况如何?日本有一条世界上最长的海底隧道,是日本本州岛到北海道的青函隧道,长度54公里,用了差不多12年时间才完成。要是日韩隧道也进行建设,也就是再增加一条青函隧道而已,技术上、经济上应该都是没有难题,核心在于政治上的问题。

中韩海底隧道建成后,日韩海底隧道还会远吗?

可中韩之间要建造一条隧道,最短的距离也是要从山东威海打通到韩国仁川,不说环境影响、生态影响、政治较量等方面的因素。就是从技术上和经济上也是绝无可能!而且,本身从中国到韩国也是经过了一个朝鲜,建造一条隧道更是没有多少意义。那要是跟马来西亚关系不好,还要从广西将一条隧道到新加坡?美国如跟墨西哥关系不好,也要建一条隧道到哥斯达黎加?

中韩最短的隧道距离也是要340公里,是目前世界上最长的隧道距离的6倍以上,而且黄海最大的水深在百米,以目前可以完成的海底隧道技术也就是在30~40米,要想突破百米的隧道技术也需要假以时日。另外,我国也预测过大连至烟台的隧道是123公里,总投资2600亿,如今更是需要超过3000亿。那么340公里的中韩隧道和百米水深,预计要1.5万亿到2万亿,而且时间至少要30年以上。从技术和经济上根本就是一种天方夜谭。

要是真的建设了这样的一条隧道,那么来回一趟还不得1000元的过路费,还不如直接做飞机来的更便宜,而且还要舍近求远,国内都要绕经威海,韩国也要经过仁川。本来短短2小时的时间,如今是转来转去一天也未必能够到达。真是多次一举!不仅没有必要,根本就是不可能。


这个只是韩国单方面的想法!指在北边朝鲜阻碍韩国与中国的经济贸易往来!若是朝鲜半岛统一了,也就失去意义了!况且投资巨大,得不偿失!

中韩海底隧道建成后,日韩海底隧道还会远吗?


中韩海底隧道建成后,日韩海底隧道还会远吗?

中日韩三国之间贸易巨大,物流数量极高

因为韩国和朝鲜之间,至今未能结束对峙状态,中韩间的物流往来只能经由空运和海运,费钱费时。

早在几年前,就有韩国人提议,应该在中韩之间建设一条海底隧道。

很多韩国人认为,只有在韩日海底隧道建成并拥有稳定大量的货运量的基础上,中韩海底隧道建设的研究和讨论才会真正活跃起来。

但随着中国经济的增长,中韩关系的加深,修建中韩隧道的构想重新被抬上了桌面。 在诸多对韩中海底隧道有兴趣的行政区中,京畿道是行动最快的。知事金文洙从多年前就已经召开了数次由土木、安全和海底隧道等领域专家出席的会议,讨论建设韩中海底隧道涉及的各种问题。

韩国政府一直希望通过打通朝韩铁路、日韩海底隧道、中日海底隧道,再与俄西伯利亚铁路相连。京畿道积极推动建设韩中隧道的行动,展现的正是韩国政府构筑巨大的东北亚运输网,进而成为整个东北亚物流中心的雄心。


从经济繁荣角想,日韩隊道协商可能建成。但是日韩有不幸的历史,说规说,韩国有自己的当心。这要看日本在门口的一惯态度与行为。还要看中国同不同意。什么叫整体亚洲利益。如果日本继续胡闹下去。我看这个海底隊道永远也別想通。