三缸的“假宝马”?宝马X1到底能不能买?

「X1·L3」车标是真宝马-品质是“宝驴”

内容概述:

L3版本品质详解L4版本的性价比解析

BMW·巴依尔在德系豪华品牌汽车中的知名度非常高,因其中文名翻译为“宝马”。在畜力时代汗血宝马是马匹中的良品,在工业时代似乎宝马也会是很好的汽车;但这毕竟是德国企业生产的车辆,二战后的欧洲汽车工业水平走下坡是不争的事实,德国汽车工业受创尤其严重。

所以宝马也是一度面临破产危机,在80年后开拓亚太市场才算有了转机;只是技术水平仍旧不够理想,比如追求高性能的330iM烧机油的问题始终无解,5系为了“求稳”只能用中功率的2.0T,那么X1是个什么水平也就可想而知了,先看四缸版本吧。

三缸的“假宝马”?宝马X1到底能不能买?

三缸的“假宝马”?宝马X1到底能不能买?

L4·横置布局

宝马X1提供了四缸2.0T的选项,这款车会差到什么程度需要从这一版本开始分析。

首先要说明不是所有2.0T直喷增压机都有品质,X1的「B48A20C·2.0T」就很差。

最大功率141kw最大扭矩280N·m(1350~4600rpm)

打着灯笼去找也难以找到水平更低的2.0T了,似乎只有诸如三菱纳智捷之流的同排量机型有这么低的功率扭矩标准。

X1的车身尺寸仅为456518211620,轴距2780mm,是辆偏小一些的紧凑级SUV;两驱版整备质量1588kg,四驱版标准也只是1680kg,推重比分别为120、114Hp/T,这是什么水平呢?实际上只是一些1.5T紧凑级SUV的标准,加速性能也没有什么领先优势。

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重点:变速箱的水平“可圈可点”。

两驱版本匹配格特拉克7DCT四驱版本装备爱信精机8AT

这两台变速箱的水平都是有够低的。被麦格纳收购的格特拉克有不少知名车企用户,比如奇瑞、众泰、猎豹、东风等等,以及BMW;像模像样的车企一般都会选择自主研发湿式双离合,因为格特拉克的机器在换挡逻辑、平顺表现以及稳定性三方面都比较差,早期的哈弗和沃尔沃都吃过它的亏,所以才会以很大的投入去用自主研发,成果也都更理想。

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那么撇开双离合不谈的话,仅论AT变速箱是不是会好一些呢?宝马御用品牌的采埃孚纵置8AT还算中规中矩,但也有换挡顿挫的问题,甚至装备于一些高功率性能车还会出现渗油的通病。于是就有人说采埃孚不如爱信了,然而这种说法更不靠谱。

爱信精机的横置8AT连供应给丰田的机型都有严重顿挫问题,丰田还持股爱信,丰田的CEO和爱信的头目是叔侄关系;可想而知其他的车企用爱信变速箱会有怎样的表现,不论大众汽车、PSA、沃尔沃还是宝马,这些车都有突出的换挡顿挫的问题,这就是四缸动力宝马X1的水平,那么三缸版本又会如何呢?

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L3·均为前驱

三缸宝马X1装备的变速箱同样是格特拉克7DCT,水平自然是有够低,所以重点只看发动机即可。

最大功率103kw最大扭矩220N·m(1400~4300rpm)

这台型号为B38A15C·1.5T发动机,动力水平比八万级别的三缸英朗还不如,无非是双涡管增压器有些优势。但是X1毕竟还是一辆紧凑级别的SUV,即使车身还算轻盈但也是小马拉大车,动力方面的感受是不能期望值过高的;十秒开外的加速成绩只能满足代步,如果扣掉BMW的车标不谈的话,这辆车超过10万就算没有价值了。

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「怠速抖动」问题能解决吗?

客观来说这是个解决不了的问题,不论是德系技术、瑞典技术、日本技术,哪怕是是火星技术都解决不了。因为点火顺序只要是1-2-3或1-3-2的话,四冲程机的运行步骤就不会同步,会影响机体平稳运行的作用力交替出现则必然会将机体拉动到左摇右摆。

机体通过发动机机脚固定于车架,每次作用力的出现都会通过机脚胶冲击车架,从而引起车架共振、以共振出现低频噪音。这是任何三缸动力汽车都存在的问题,区别只是有些车辆使用高规格的减振机脚,新车时的问题不会很突出,但随着机脚胶的老化就会越来越严重。

三缸的“假宝马”?宝马X1到底能不能买?

这就是宝马X1的真实水平了,其三缸版本的实际价值应为≤10万,四缸版本充其量13/15万,剩下的都是“车标的价值”;然而车标实际没有什么价值可言,不论是什么品牌的汽车,定义高端的核心因素是「品质和价格」。X1既没有高品质也没有很高的价格,虽然27.98-33.98万已经是个很侮辱智商的价格标准,但真正能被“高看一眼”的也得是≥5系/X5。

所以宝马X1以其指导价应当可以给出工业垃圾的评价,与奥迪Q3、奔驰GLA相当,都是卖车标的车;德系汽车在失去B端市场之后,这么继续忽悠下去怕也是红不了几年了。

三缸的“假宝马”?宝马X1到底能不能买?

编辑:天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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